ТОВ “Лафілі” - Деталі підвіски та рулевого керування для іномарок

Кожному автомобілю при виготовленні присвоюється власний ідентифікаційний номер. Він виштамповується безпосередньо на кузові або на металевій табличці, що приклепуються до кузова. На автомобілях іноземного виробництва VIN та інших виробничих номерах, що містять інформацію про дату випуску, фарбу, комплектацію автомобіля та ін., дублюються і на інших деталях у вигляді табличок, виштамповок або наклейок, які мають так званий індикатор відділення. Деякі власники наносять на скло і фари автомобіля незмивне маркування проти викрадення, що містить VIN або державний реєстраційний номер.

Установка маркованих деталей на автомобіль при його огляді (реєстрації або проходженні техогляду) може викликати у співробітників ГИБДД підозру про кримінальне придбання транспортного засобу. У більшості випадків продажем старих запчастин займаються невеликі сервіси, майстерні або приватні особи. Як правило, вони спеціалізуються на певній марці (а іноді і моделі) автомобілів і зазвичай розташовуються в гаражних боксах.

Пропонований ними асортимент запчастин небагатий. Великого поширення набули фірми, які торгують уживаними запчастинами окремих категорій населення, зокрема шинами. Оскільки шина, що була у використанні, може мати дефекти, нерозрізнені без її монтажу на колесо, накачування і балансування, продавці, як правило, мають у своєму розпорядженні шиномонтажні і балансувальні майстерні. Останнім часом в донецькому регіоні з’явилися великі ринки (так звані “розборки”), які торгують уживаними запчастинами. Вони працюють за аналогією із західними автомобільними звалищами. Такі “розборки”, як правило, універсальні, тобто обслуговують багато марок і моделей. Однак переважає спеціалізація на японських і європейських автомобілях. У роздрібний продаж запчастини б/в надходять в основному двома шляхами:

• скупка аварійних автомобілів в донецькому регіоні, їх повне розбирання, дефектація і частково передпродажна підготовка;
• оптова закупівля запчастин за кордоном або ж у регіонах, де багато іномарок.

Перед покупкою уважно вивчіть, коли вимагає заміни деталь і по можливості візьміть її з собою для порівняння. Щоб визначити залишковий ресурс і наявність дефектів у запчастини, запросіть з собою незалежного фахівця. Однак слід пам’ятати, що стан деяких деталей і вузлів неможливо оцінити без спеціального устаткування. Так, на око неможливо визначити биття гальмівних або колісних дисків, характеристики амортизаторів, тріщини в корпусних деталях двигуна і т.д. При покупці старих шин бажано відразу змонтувати їх на колеса і відбалансувати. Це допоможе виявити можливі невеликі порізи і дефекти їх каркаса. При придбанні номерних агрегатів (блоки циліндрів або двигуни в зборі, рама, кузов) приділяйте увагу достовірності документів, правильності їх оформлення, наявності відміток про митне оформлення. На номерний агрегат повинні бути: посвідчення ввезення, копія ліцензії підприємства та довідка-рахунок або договір купівлі-продажу.

При купівлі запчастин б/в, на яких вказані VIN або інші виробничі або реєстраційні номери, бажано:

• переконатися в тому, що деталь знята з автомобіля, не значиться в угоні. VIN або державний номер можна перевірити по базі даних на будь-якій посаді ГИБДД;
• не зривати таблички або наклейки з номером, а також по можливості взяти у продавця товарний і касовий чеки. Це допоможе уникнути підозр у нелегальному придбанны деталі.

Іноді, переважно на невеликих “розборках”, можна усно домовитися про гарантії на запчастину і повернути її у випадку, якщо вона не підійде. Не соромтеся торгуватися, особливо коли купуєте деталь, що рідко запитують. Продавці часто не в змозі відразу визначити залишковий ресурс, а відповідно, і реальну ціну, що є підставою для додаткового торгу. Вирушаючи за старою запчастиною, бажано взяти з собою трикотажні рукавички (продаються в магазинах запчастин). При виборі і огляді деталі неважко забруднитися.

Окремі агрегати - двигуни, КПП, редуктори мостів, стартери, генератори, розподільники запалювання тощо можуть бути відремонтовані промисловими методами, що забезпечують відновлення всіх експлуатаційних якостей. Такий ремонт здійснюється в заводських умовах з використанням високоякісних деталей як фірмами-виробниками, так і окремими підприємствами, що спеціалізуються на цьому. Відновлені запчастини надходять у продаж або обмінюються на старі (несправні) і мають гарантію, зазвичай не меншу, ніж на новий агрегат. Їх ціна, як правило, становить 60-80% вартості нового агрегату, а при обміні на несправний може бути знижена ще на 5-20%. Промислово відновлені сертифіковані запчастини повинні мати етикетку, що містить напис “Remanufactured in …” ( “Відновлена в …”) та інформацію про завод-відновник.

Більшість старих автомобілів іноземного виробництва, що експлуатуються в Україну, як правило, виробили від 30 до 70% свого ресурсу. Навряд чи доцільно купувати, наприклад, нову голівку блоку циліндрів для двигуна з пробігом 200-250 тис. км. Залишковий ресурс такого двигуна швидше за все не перевищить 100-150 тис. км, у той час як ресурс нової ГБЦ незрівнянно більший. У даній ситуації раціональніше придбати деталь, що була у вжитку, але за нижчою ціною. З іншого боку, наприклад, купувати амортизатори, що вже стояли на автомобілі або деталі системи випуску відпрацьованих газів варто лише в тому випадку, якщо пробіг автомобіля-”донора” був невеликий і вони зберегли більшу частину свого ресурсу. За користь запчастин б/у говорить їх відносно низька ціна. Ремонтуючи автомобіль іноземного виробництва, випущений 10-15 років тому, навряд чи має сенс купувати дорогі нові оригінальні запчастини, порівнянні за вартістю з ціною всього автомобіля.

Однак потрібно враховувати, що часто страждають у ДТП такі деталі, як фари, ліхтарі, бампери і т.д., тому вони користуються великим попитом і цінова різниця між новими і старими запчастинами цієї категорії не настільки велика, як у інших категорій. Запчастини з малим ресурсом слід купувати тільки новими. Їх невеликий загальний термін служби і відносно невисока вартість позбавляює сенсу економити і купувати деталі, що вже були у використанні. Крім того, якість таких запчастин сильно впливає на знос деталей із середнім ресурсом. Наприклад, неякісні або зношені гальмівні колодки приведуть до поломок або сильного зноса гальмівних механізмів, а забруднені фільтри - до підвищеного зносу або порушення регулювань двигуна.

Значну частину українського автопарку складають старі автомобілі іноземного виробництва. Можливість використання при їх ремонті більш дешевих старих запчастин дозволяє знизити витрати на утримання таких автомобілів. У власників іномарок в цьому випадку є три основні варіанти їх придбання. Оригінальні (в побуті “рідні”) запчастини - деталі та вузли, які поставляються на склад-конвеєр заводу-виробника, завжди мають фірмову упаковку і логотип виробника автомобіля. Такі запчастини можна замовити і придбати в офіційного дилера автовиробника, на фірмовій станції техобслуговування, в магазині запчастин.

Неоригінальні запчастини - вироби фірм, що спеціалізуються на випуску деталей певної групи (наприклад, підвіски і рульового управління, стекол, електроустаткування і т.д.) для різних марок і моделей автомобілів. Нерідко один і той же завод постачає абсолютно однакові деталі як на складальний конвеєр автовиробника і в запасні частини під його торговою маркою, так і у роздрібний продаж під власним логотипом. Неоригінальні запчастини істотно дешевше (до 50%) оригінальних, але, за оцінками фахівців, серед них частіше зустрічаються підробки. Крім того, використання запчастин, що не мають офіційного схвалення виробника, може послужити приводом для анулювання гарантії на автомобіль.

Колишні у вжитку запчастини, зняті з аварійних або тих, в яких закінчився термін служби автомобілів, зберігши більшу частину свого ресурсу, за ціною можуть становити від 10 до 80% від вартості нових оригінальних деталей. До цієї категорії запчастин можна віднести відновлені агрегати і деталі.
Всі автомобільні запчастини, відповідно до їх середнього ресурсу, можна умовно поділити на три групи:

• деталі з малим ресурсом - колодки, фільтри, свічки та ін. Вони природно зношуються і відносно швидко втрачають свої робочі якості в процесі експлуатації автомобіля. Їх ресурс в середньому становить близько 30 тис. км пробігу;
• деталі із середнім ресурсом - колеса, шини, гальмівні механізми, більшість елементів електрообладнання, оптика, деякі деталі двигуна і трансмісії, шарніри підвіски, деталі рульового управління, запчастини системи випуску відпрацьованих газів. Їх середній ресурс звичайно становить 40-100 тис. км пробігу і більше, що багато в чому залежить від умов експлуатації автомобіля;
• деталі з великим ресурсом - ричаги і балки підвіски, корпусні деталі двигуна, кузовні елементи, багато деталей інтер’єру салону та ін. Вони, як правило, виходять з ладу лише внаслідок сильних ДТП або грубих порушень умов експлуатації автомобіля. Великий пробіг автомобіля зазвичай не позначається істотно на їх залишковому ресурсі.

Регулювання висоти керма
Регулювання висоти керма здійснюється наступним чином:

1. Підтягти до керма важіль блокування, розташований на лівій стороні рульової колонки.
2. Підтягнути рульове колесо вгору або вниз до отримання найбільш зручного для вас положення.
3. Опустити вниз важіль блокування для закріплення знайденого рульового колеса.

Рульове керування з гідропідсилювачем

• Тиск у системі: 77-83 бар.
• Ємність системи: 1 л.
• Розмір ременя приводу: 9,5 x760 мм.

Рівень масла

Перевіряти рівень масла в результаті насоса через 24 місяці чи через кожні 30 000 км пробігу. Відвернути пробу резервуара і витягти щуп, жорстко пов’язаний з пробкою. Для нормально прогрітого двигуна рівень повинен бути на рівні позначки. На холодному двигуні рівень масла не повинен опускатися нижче нижньої позначки.

Кожен автолюбитель добре знає, що якість російських доріг на сьогоднішній день залишає бажати кращого. Це призводить до швидкого зношування деталей підвіски і рульового управління автомобіля. Прі перевірці підвіски автомобіля огляд слід починати з важелів підвіски, про які автолюбителі часто забувають і не приділяють їм належної уваги. Необхідно перевірити відсутність зовнішніх пошкоджень: тріщин, деформації і слідів корозії. Після перевірки важелів слід звернути увагу і на рухливі з’єднання, якими кріпиться важіль. Це резинометалличні шарніри, добре відомі сайлентблоки. Саме вони можуть стати причиною стукотів в підвісці і неприємних коливань передніх коліс, які, як правило, передаються на рульове колесо. Стан сайлентблоков перевіряється візуально. Необхідно звернути увагу на наявність тріщин, односторонні вип´ячування гуми, відриви гумового масиву від арматури. Після чого слід звернути увагу на кульові опори підвіски. Перевіряючи технічний стан кульових опор підвіски, в першу чергу, звертають увагу на брудозахисні чохли, так звані пильовики. Перевірте наявність слідів витоку мастила, тріщин, розривів. Наступним кроком є перевірка вільного ходу осьового пальця кульового опору підвіски. Перевірка здійснюється за допомогою вивішування передньої частині автомобіля: необхідно підвести передню частину автомобіля і, натиснувши на гальмо, покачати маточину колеса. Якщо переміщення поворотного кулака на рівні шарового пальця щодо важелів перевищує 0,8 мм, кульова опора підлягає заміні. Далі варто звернути увагу на стійки стабілізатора поперечної стійкості. Як правило, більшість стійок стабілізатора складається з двох шарнірів, з’єднаних металевою або пластиковою тягою. Під час експлуатації автомобіля особливо при поворотах на стійки стабілізатора, доводиться колосальне навантаження, відповідно, шарніри зношуються і починають стукати. Перевірити даний шарнір, можливо тільки на люфт осьового пальця. Якщо люфт є, стійку стабілізатора слід замінити.

Важливу роль в підвісці автомобіля грає рульове керування, а саме кульові опори рульового механізму, відомі як кермові накінцівники і тяги. Особливу увагу потрібно звертати на люфт в рульових накінцівниках. Перевірити його нескладно за допомогою обертання рульового колеса вправо і вліво. Якщо при обертанні рульового колеса рух коліс передається з затримкою і з’являється невеликий стукіт у рульовому механізмі, кермові накінцівники слід замінити. Так само перевірити стан рульового механізму можна в русі. Розігнавшись до 40-60 км/год, злегка поверніть рульове колесо вправо і вліво. Автомобіль повинен відреагувати без уповільнень. Якщо дії відбуваються з уповільненням, кермові наконечники теж слід поміняти. На даний момент на ринку автозапчастин величезний вибір різноманітних виробників підвіски і рульового управління. Усіх виробників можна умовно розділити на чотири групи:

1. Оригінальні запчастини. Випускаються на заводах виробника автомобілів або на заводах суміжників на замовлення автовиробника. Оригінальні запчастини відрізняються високою якістю і гарантовано тривалим терміном безвідмовної експлуатації. Однак крім безлічі плюсів, є й мінуси. У першу чергу, це висока ціна. По-друге, замовлені запчастини доводиться чекати досить довго. І, нарешті, найголовніше: монтаж деталей повинен проводитися тільки на спеціалізованій станції офіційного дилера. В результаті, оригінальні запчастини, в основному, встановлюються на нові іномарки, які знаходяться на гарантії виробника. Як тільки автомобіль сходить з гарантії, в більшості випадків його власник переходить на неоригінальні запчастини.
2. Неоригінальні запчастини високої якості. Виробляються за всіма стандартами Неоригінальні запчастини високого якості виробників автомобілів і поставляються, як на конвеєри автовиробників, так і на вторинний ринок (aftermarket). Дані запчастини також мають високу якість, проте поставляються на вторинний ринок під своїм брендом і, на відміну від оригінальних запчастин, мають значно нижчу ціну. До таких брендів можна віднести виробників Lemforder, Moog, TRW. Наприклад, в оригінальній упаковці з кульової опорою на Audi, можна виявити напис TRW. Це означає, що деталь виготовлена на заводі TRW на замовлення автовиробника. Тому запчастини неоригінальної якості відрізняє оптимальне співвідношення «ціна/якість»: висока якість за нижчою ціною, ніж «оригінал».
3. Неоригінальні запчастини середньої якості. Неоригінальні запчастини середнього якості виробляються тільки для вторинного ринку. У даному сегменті можна відзначити такі бренди, як SIDEM, RUVILLE, FEBI. Як правило, ці марки запчастин широко представлено в продажу. Основний покупець таких запчастин - власник недорогої іномарки (старше 7-10 років), який вважає, що на дешеву машину потрібно ставити дешеві запчастини. Недалекоглядність такого підходу виявляється досить швидко: після проїзду на дешевих запчастинах кілька місяців «любителю економії» доводиться знову міняти запчастини і звертатися в сервіс. Простій економічний розрахунок показує, що неможливо виготовити запчастини гарної якості з низькою собівартістю. Особливо це стосується деталей підвіски автомобіля. Наведемо простий приклад. Якщо вам пропонують купити майже новий автомобіль престижної марки (наприклад, BMW) за низькою ціною, це завжди насторожує. Очевидно, що або машина побувала в серйозній аварії, або має інші серйозні проблеми. Аналогічна ситуація з деталями підвіски. Низька ціна в більшості випадків означає високий відсоток браку, незначну якість використаних матеріалів, і, як наслідок, короткий термін служби.
4. Неоригінальні запчастини низької якості. Виробляються у Китаї, Туреччині або інших азіатських країнах. Для прикладу можна назвати такі марки як, QUATTRO, JP GROUP. Про якість даних запчастин навіть сказати нічого - вона просто відсутня. Установка таких запчастин на автомобілі є причиною виникнення аварійних ситуацій на дорогах. Однак запчастини цього типу також затребувані на ринку, переважно тими автолюбителями, які проводять передпродажну підготовку автомобіля. На продавану машину часто встановлюють найдешевші запчастини, оскільки продавця абсолютно не хвилює, що ці запчастини прослужать у нового власника. Також треба зазначити, що жодна поважна СТО не візьметься за встановлення таких запчастин.

Отже, що можна порадити автовласникові вживаної іномарки, який збирається поміняти підвіску? Висновок один - купувати неоригінальні запчастини високої якості, наприклад, рекомендуємо звернути увагу на бренди Lemforder і Moog. Під цими брендами продаються запчастини оригінальної якості, тому коротко розповімо про відмінності між цими брендами. Природно, що дані бренди досить важко порівнювати. Lemforder - світовий лідер з виробництва високоякісних запчастин, преміальний бренд. Запчастини цієї фірми рекомендовано для таких престижних автомобілів, як BMW, Mercedes, AUDI, власники яких люблять швидкий і динамічний стиль водіння. Однак за якість треба платити, тому й ціна запчастин досить висока.

Для старих іномарок, особливо середнього і економ-класу, можна порекомендувати підвіску Moog. Цінова політика компанії Federal Mogul (виробника підвіски Moog) така, що для старих автомобілів старше 7-10 років, ціна запчастин істотно нижче, ніж у бренду Lemforder. За якістю продукції, що випускається Moog не відстає від Lemforder не на крок. Одна з відмінних рис компонентів ходових частин Moog полягає в оригінальній конструкції шарового шарніра: патентована технологія Moog M2 забезпечує плавне обертання шарового вузла на 360 градусів. Виробнича програма Moog включає в себе кермові тяги і їх накінцівники, важелі підвіски, кульові опори, маятникові важелі, стійки стабілізатора поперечної стійкості. Суцільнометалева будова шарніра забезпечує безперешкодне проникнення мастильних матеріалів, що забезпечує більш довгий термін експлуатації деталей. Пилозахисні чохли шарнірів виготовлено з високоякісної гуми. Всі ці особливості відповідають самим жорстким вимогам сучасної автомобільної індустрії і є останнім словом у сфері конструкцій рухомих частин підвіски. Деталі підвіски Moog встановлюються на автомобілі, що беруть участь у перегонах серії NASCAR і поставляються на конвеєр таких автомобільних гігантів, як GM і FORD. Всі деталі Moog мають сертифікат якості і виробляються на європейських заводах.